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Mes constructeurs automobiles ont oriente leur strategie vers le diesel.

Mes constructeurs automobiles ont oriente leur strategie vers le diesel.

Or, le moteur diesel reste votre mythe : seuls ses points forts paraissent enfile en exergue alors qu’une quantite non negligeable de defauts restent latents.

Sa surcote dans le marche de l’occasion par exemple montre que le marche n’est nullement organique, mais gonfle via des stereotypes. Et comme bien mythe, une apogee est ineluctable. Le diesel entamerait-il une phase de declin ?

Lexus, rare marque ne proposant (plus) d’offre diesel au sein d’ sa gamme.

Un marche sature

Environ 60% des vehicules francais carburent au diesel et les ventes de vehicules diesels depassent les 70% de part de marche en 2012 apres des pointes avoisinant des 80% : la France tient un double record mondial regrettable. Pourtant cette categorie de motorisation degage nombre de defauts. Tout d’abord, par rapport i  la conduite, bien que puissant au demarrage et en reprise du a le couple moteur plus puissant qu’une motorisation essence, le diesel emet 1 son peu agreable et se montre limite dans les tours. D’autres griefs par rapport i  l’utilisation sont a attribuer au diesel, mais ces remarques seront Afin de la majeure partie masquees par le mythe dieseliste :

-« Notre diesel ne pollue nullement » : il rejette certes moins de CO2, cependant l’ecart de consommation (et subsequemment d’emission de CO2) entre moteurs diesel et essence diminue, du fera que les constructeurs aient davantage investi en R&D dans ce premier nos moment passes. Maintenant arrive au seuil de maturite technologique, le diesel est delaisse au niveau de la R&D au profit de l’essence, surtout chez Volkswagen comme le confirma le P-DG au cours d’une recente conference comptables. De surcroit, il ne va falloir omettre le fait que le diesel rejette plethore de particules plus ou moins toxiques tel que le dioxyde d’azote. Un moteur qui ne se revele nullement si « ecologique » en somme. Enfin, le raffinage du diesel pollue beaucoup davantage que celui de l’essence : le « bilan CO2? global (ndlr: du puir a la roue), argumentaire commercial de vendeurs de tapis, tombe des lors en desuetude.

-« Le diesel reste plus fiable ». Option totalement factice ; le diesel possede une fiabilite equivalente aux motorisations essences tant sur la longevite que sur la qualite des pieces, ainsi, de surcroit, offre 1 cout a l’entretien equivalent voire superieur en dessous du seuil des 100.000 km. Seul le cout a l’usage se revele attrayant pour le diesel, ainsi, votre du a une fiscalite avantageuse dont l’avenir parai®t compromis. Aucun avantage donc.

Car effectivement, le mythe dieseliste depasse J’ai sphere de l’automobiliste : il constitue une affaire d’Etat. Mes constructeurs automobiles tricolores et nos gouvernements successifs ont incite l’emergence du diesel, afin d’acquerir un avantage concurrentiel et des concurrents etrangers (avantage financier pour l’Etat). Mes resultats commerciaux de nos constructeurs nationaux montrent l’imperfection de cette strategie. Avec une telle politique, le marche pantalon completement desorganise et coute depuis son avenement, une fortune a l’Etat. Bonus-malus recemment (paroxysme de l’incoherence de votre strategie), mais aussi importation massive de gazole face a une surcapacite d’essence pesant sur la balance commerciale voili  de longues annees. Cela ne faut oublier aussi que le raffinage du gazole apporte une pollution atmospherique beaucoup plus considerable que le raffinage de l’essence a quantite equivalentes. Desormais, la posture lobbyiste desavantageuse des constructeurs nationaux face a Total par exemple, couplee au deficit budgetaire francais, inverse la balance et incite le gouvernement a reequilibrer le tir en supprimant des avantages fiscaux du diesel…sans des reverser i  propos des motorisations essences, crise oblige. Quand l’industrie automobile francaise en haute pi?te structurelle, ne va i?tre plus, nos dirigeants comprendront que le matraquage fiscal opere auparavant au nom d’la hurle financiere conjoncturelle aura acheve le marche francais comme l’en atteste votre professionnel de BFM TV en mars dernier:

Reorientation des constructeurs francais

Situes dans une impasse conjoncturellement traitant, PSA et Renault reorientent leur strategie. Toyota paria dans l’hybride, strategie qui lui reussit mieux que le diesel pour des francais en lui conferant une image de specialiste dans un marche de niche.

Renault parie concernant le court terme sur le downsizing des moteurs essences qui consiste a reduire la cylindree des moteurs en fournissant votre turbo pour pallier la perte de puissance. Tout comme PSA, le constructeur au losange developpe donc des moteurs trois cylindres au lieu des quatre habituelles De sorte i  diminuer la consommation des moteurs essences, pour un cout de production et consequemment un prix inferieur. Volkswagen detient une avance assez considerable concernant ce secteur des motorisations essences nouvelle generation avec notamment la coupure de deux des quatre cylindres lorsque ces dernieres paraissent peu sollicitees : cette strategie constitue l’une des raisons de le succes.

Sur le moyen et long terme, PSA se lance dans l’hybrid-air, motorisation hybride essence fonctionnant avec une pompe a air i  la place d’une motorisation electrique davantage onereuse. Renault s’engage dans le pari plus risque de l’electrique qui pourrait etre compromis du fait d’un reseau d’approvisionnement embryonnaire et couteux a mettre en place par l’Etat, en crise financiere, aussi si l’innovation apporterait croissance economique suivant le cycle de Schumpeter pourtant si chers a nombre de bureaucrates.

Repartition des ventes de vehicules suivant le type d’energie, 2012.

Quoi qu’il en soit, le diesel ne fait plus partie des orientations R&D des constructeurs automobiles, etant arrive a un seuil de maturite, et cela signe le entree en phase de declin. Il est rattrape concernant le court terme via les motorisations essences, offrant analogues offres pour moins cher, ainsi, par d’autres energies sur le long terme. Surement avec l’hydrogene, energie d’avenir Afin de laquelle nos constructeurs francais detiennent 1 triste retard en terme de R&D et des constructeurs d’outre-Rhin.